港珠澳大橋23日舉行開通儀式。在這一歷史性時刻，我們準備了八個問題，全面展示這座“超級工程”的雄健風采。

　　問題一：港珠澳大橋建設籌辦過程如何？

　　答：2003年8月，國務院批準開展港珠澳大橋項目前期工作。2009年10月28日，國務院常務會議正式批準港珠澳大橋工程可行性研究報告，標志著港珠澳大橋前期工作順利完成。當年12月15日，港珠澳大橋正式開工，主體工程投資約480億元。

　　問題二：港珠澳大橋為什么選擇“橋島隧”相結(jié)合的建設方式？

　　答：港珠澳大橋全長約55公里，其中跨海段42公里。由于路線經(jīng)過伶仃洋海域中最繁忙的主航道，同時又臨近香港國際機場，航空領域的建筑物高度限定使得該區(qū)域無法實現(xiàn)大跨徑、高塔結(jié)構物，因此隧道成為唯一可行的方案。為了實現(xiàn)橋梁與隧道之間的轉(zhuǎn)換，選擇在隧道兩端修建人工島，這就構成了港珠澳大橋的橋島隧相結(jié)合的建設方式。

　　問題三：港珠澳大橋的橋塔為何引人注目？

　　答：港珠澳大橋最美的風景，就是3座通航孔橋。它們分別是九洲航道橋、江海航道橋、青州航道橋。九洲橋又稱“風帆塔”，寓意“揚帆遠航”；江海橋又稱“海豚塔”，寓意“人與自然和諧發(fā)展”；青州橋又稱“中國結(jié)”，寓意“三地同心”。

　　問題四：港珠澳大橋有哪些世界領先的關鍵技術？

　　答：在建設過程中，大橋共實現(xiàn)了海中人工島快速成島、沉管管節(jié)工廠化制造、海上長橋裝配化施工、120年耐久性保障、環(huán)保型施工、新材料開發(fā)及應用和大型施工設備研發(fā)七大領域的關鍵技術突破。

　　問題五：港珠澳大橋的海底沉管隧道有何過人之處？

　　答：港珠澳大橋擁有世界最長海底沉管隧道，這也是我國首條在外海建設的沉管隧道和當今世界范圍內(nèi)綜合難度最大、要求最高的沉管隧道之一。

　　問題六：港珠澳大橋主體工程能抵御強臺風嗎？

　　答：自2009年開工建設以來，港珠澳大橋累計開展了近40次抗防臺工作。今年9月，強臺風“山竹”登陸廣東，處于中心風圈范圍內(nèi)的大橋情況正常，經(jīng)受住了檢驗。這是繼“天鴿”“帕卡”之后，港珠澳大橋第三次接受強臺風考驗。監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示，在臺風“山竹”過境期間，大橋現(xiàn)場檢測到的瞬時最大風速為每秒55米，但索力、位移、振動皆在設計允許范圍內(nèi)。

　　問題七：兩座人工島可以開放旅游嗎？

　　答：兩座隧道人工島的基本功能是實現(xiàn)海上橋梁和隧道的順利銜接，滿足島上建筑物布置需要，并提供基本掩護功能，保障主體建筑物的順利建設和正常運營。其中，西人工島功能以運營養(yǎng)護救援監(jiān)控為主；如同一艘“白色巨輪”的東人工島除運營養(yǎng)護救援功能外，還預留旅游開發(fā)使用功能。

　　問題八：可以到橋下釣魚嗎？

　　答：不能。在航道橋通航孔正常開放情況下，船舶可由這些通航孔過橋。但船舶不可以在大橋兩側(cè)水域隨意拋錨，也不能在大橋兩側(cè)水域進行海洋養(yǎng)殖、捕撈作業(yè)。（記者王攀 周強）

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